橋梁模板資訊
- 鋼模板廠家對鋼模板定製過程的注意事項
在進行鋼模板定製時，有諸多關鍵要點需要鋼模板廠家格外留意，以確保定製出的鋼模板能契合客戶需求，具備高質量與豐富性能。
- 橋梁工程模板的承台設置要求
在橋梁工程中，承台作為基礎結構的關鍵部分，其模板設置有著嚴格的要求，關乎著整個橋梁的穩定性與安全性。
- 橋梁鋼模板的用途以及特點
泉州橋梁鋼模板在橋梁建設中扮演著至關重要的角色，具有廣泛的用途和顯著的特點。
- 橋梁的鋼模板定做的規範
福建橋梁鋼模板定做規範,長度和寬度：嚴格按照橋梁設計圖紙要求製作
- 橋梁模板在鐵路橋梁工程中扮演哪些角色
在鐵路橋梁工程中，福建橋梁模板扮演著至關重要且不可替代的角色。
- 裝配式橋梁模板施工方案
本橋梁工程采用裝配式橋梁模板，旨在提高施工效率、保證工程質量。該橋梁跨度為[X]米，橋寬[X]米，預計工期[X]天。
福建預製箱梁關鍵技術，工程人必知！
信息來源：www.sxylgc.cn | 發布時間：2020年09月09日
設計、施工中存在的主要問題
1 我國現役橋梁存在耐久性不足問題
2 橫隔板的設置問題
3 矩鋼束采用扁錨問題
負彎矩鋼束采用扁型波紋管時容易出現漏漿堵塞管道，影響穿束，且壓漿很難保，證飽滿，影響結構耐久性。
4 負彎矩波紋管在支點附近與支點加強粗鋼筋在同一豎直麵上，存在幹擾。
5 梁端鋼束張拉錨具與底板粗鋼筋幹撓。
6 底板鋼束在支點附近與箍筋幹撓問題。
7 支座承載力
06版《公路橋梁板式橡膠支座規格係列》減少了圓形支座型號，原來是25mm一級，現在是50mm一級，同樣尺寸的支座承載力減少較多。按現行標準，所需支座型號需增加5～10cm，導致梁底截麵較為緊張，大跨徑時不得不改用矩形橡膠支座或盆式支座。
8 扁波紋管縱向連接問題
曲線上橋梁，鄰近孔橫坡存在變化，如兩孔預製梁橫坡不一致，兩波紋管位置會有錯台。
9 底板偶有縱向裂縫：主要在箱梁中央部位，裂縫呈斷續或連續狀，一般貫穿箱梁底板，縫寬在0.1㎜—0.25㎜之間。
10 偶有濕接縫縱向裂縫
預製箱梁設計及計算要點
一、主要技術標準：
1、汽車等級：公路-Ⅰ級；
2、設計安全等級：一級，橋梁結構的重要性係數取1.1；
3、環境類別：Ⅰ類（一般環境）；
4、環境作用等級：B級。
二、結構體係
20、25、30、35、40m箱梁采用先簡支後橋麵連續體係；35m、40m箱梁采用先簡支後結構連續體係；30m以下跨徑簡支箱梁經濟性較為明顯，所以采用簡支結構；35m、40m箱梁簡支與連續造價相當,提供兩種選擇。
預製梁頂板設計成2％的橫坡，底板設計成平坡，邊梁頂寬按2.85m設計，中梁頂寬按2.4m設計，底寬均設計成1m。懸臂設0.2m的等直段，便於調整曲線橋的弓弦差。
40m簡支箱梁由於受力較大，需要加大截麵尺寸。處理方法有兩種：一是加大梁高10cm，很有效果，但導致簡支和連續箱梁模板不一致；二是適當加高頂板厚度（加2cm），梁高相應增加2cm，能達到同樣效果。三是端橫梁厚度均采用300mm，35m、40m連續箱梁中橫梁厚度采用400cm。四是30m及以下跨徑不設置跨中橫隔板，35m、40m跨徑跨中設置一道橫隔板。
考慮到箱室內不設置隔板方便施工，也有利於內模的立模和脫模，受力上也影響不大，所以采用空心橫隔板，厚度采用200mm。
簡支箱梁橫向采用單支座，一聯均采用板式固定支座；連續箱梁端支點采用滑板式橡膠支座，橫向設置兩支座，中支點采用板式固定支座，橫向采用支座。
伸縮縫預留槽：簡支箱梁聯端設置80型淺埋式伸縮縫，不需要預留槽口。連續箱梁聯端設置80、160型兩種，160型伸縮縫需預留槽口。
主要材料： 預製主梁、端橫梁、中橫梁、跨中橫隔板均采用C50混凝土；調平層采用C40混凝土。HRB400鋼筋。預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值=1860MPa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線。錨具均采用圓形錨具，型號主要為YM15-4、YM15-5、YM15-6三種，預應力管道均采用圓形金屬波紋管。
三、計算要點：
主梁按後張法A類預應力混凝土構件設計。不考慮調平層參與受力。滿足11cm瀝青+10cm調平層和15cm混凝土鋪裝的受力要求。
連續梁所有濕接頭混凝土一次澆築完成，負彎矩鋼束的張拉順序是先兩側後中間。
橋麵板采用公路-Ⅰ級車輛荷載×1.3進行設計配筋，懸臂板按護欄防撞等級為SS級進行設計配筋。
橫梁及橫隔板驗算荷載為公路-Ⅰ級車道荷載，荷載提高係數同主梁。
主要設計參數：
1、混凝土：重力密度γ=26.0kN/；
2、瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN /；
3、年平均相對濕度： 80％；
4、錨下控製張拉力：；
5、錨具變形與鋼束回縮值（一端）： △L＝6mm；
6、管道摩阻係數： μ＝0.25；
7、管道偏差係數： κ＝0.0015 1/m；
8、鋼束鬆弛係數： ζ＝0.3；
9、地基及基礎不均勻沉降：5mm（僅用於連續箱梁）；
10、梯度溫度：豎向日照正溫差的溫度基數按100mm瀝青混凝土鋪裝層，考慮一半厚度的混凝土調平層折減後采用；豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5；
11、汽車荷載分項係數取值：20m、25m、30m箱梁取1.8，35m取1.7，40m取1.6。
12、存梁時間：30～90d。
界限承載能力驗算：
1）20m、25m、30m、35m、40m跨簡支箱梁 強度富裕量4.6％～14.7％，截麵強度均能滿足梁長增加500mm的受力要求。
2）35m跨連續箱梁跨中截麵抗彎強度富裕7.2％～13.9％，支點截麵富裕32.9％～46.7％。
3）40m跨連續箱梁跨中截麵抗彎強度富裕4.5％～9.3％，支點截麵富裕33.5％～44.3％。
4）邊梁和中梁安全度相當。
抗裂驗算：
短期效應組合下各跨徑截麵抗裂強度均滿足規範要求，跨中截麵壓應力儲備均在1MPa以上。連續箱梁支點上緣拉應力也未出規範允許值。
持久狀態應力驗算：
標準值效應組合作用下，各跨徑截麵正應力均滿足規範要求。出現在28m路基40m簡支箱梁中梁跨中上緣，為15.5MPa，小於規範允許值16.2MPa。
根據箱梁腹板箍筋設置，支點主拉應力小允許-2.83MPa，跨中主拉應力小允許-2.26MPa，箱梁各截麵主拉應力均滿足要求。
在汽車荷載作用下，各跨徑箱梁跨中長期撓度均未出規範允許值L/600，且未過規範允許值的1/3。
小結：
1）各跨徑箱梁界限承載能力均滿足受力要求，小富裕度4.5％，滿足梁長增加±500mm的受力要求，邊梁和中梁安全度相當。
2）在短期荷載組合作用下截麵抗裂均滿足規範要求，且跨中有1MPa以上的壓應力儲備，連續梁支點上緣拉應力也未出本項目規定的-1.5MPa。
3）主拉應力較大值出現在跨中下緣和支點上緣，需按規範要求驗算箍筋間距，經驗算箍筋設置也滿足受力要求。
4）截麵剛度完全滿足正常行車要求，活載作用下跨中長期撓度均未出規範允許值L/600的1/3。
負彎矩鋼束采用圓錨（取消腹板處的張拉槽口，鋼束均在頂板上布置），采用扁型波紋管時容易出現漏漿堵塞管道，影響穿束，且壓漿很難保-證飽滿，影響結構耐久性。
加大濕接頭處負彎矩鋼束縱向連接空間：曲線上橋梁，鄰近孔橫坡存在變化，如兩孔預製梁橫坡不一致，前後梁波紋管位置會有錯台。設計可將縱向濕接頭寬度加寬到778mm，這樣可以用兩個13m的圓弧過渡，過渡更為平緩。
鋼束線形優化：
可將20、25、30m箱梁底板厚度改為300mm，40m箱梁底板厚度改為360mm，鋼束中心適當上抬，避免錨墊板與底板粗鋼筋的幹撓。
底板鋼束位置優化：適當內移底板鋼束，避免在變厚段及支點附近與腹板箍筋幹撓。
底板箍筋優化：由於混凝土收縮和施工的原因，底板可能會出現縱向裂縫，設計時可將底板上、下層橫向鋼筋改為閉合“箍筋”，確保底板橫向鋼筋的有效，從而增強底板橫向抗裂性。
斜橋聯端橫梁箍筋采用正布時不便於立模、拆模，給施工造成麻煩，箍筋可改為斜向布置。
增加腹板處混凝土骨料下落空間：為配合耐久性設計要求，可將淨保護層改為30mm，分布鋼筋放在箍筋內側。外側就有43mm的空間下混凝土，比原來（26mm）增加17mm的空間，有利於粗骨料的通過。
箱梁頂麵預埋抗剪鋼筋，增強主梁和調平層的結合，抗剪鋼筋采用[形鋼筋，可同時作為調平層鋼筋網的定位鋼筋。
端橫梁如果采用二次澆築，內模拆除更為方便，內模也就可以采用大塊模板，保-證箱梁澆築質量。
濕接縫橫向鋼筋連接盡量采用綁紮連接，避免焊接困難。
預應力鋼束與普通鋼筋布置
預應力鋼束布置：
24.5m路基較28m路基鋼束用量有所減少，同一路基寬度邊梁和中梁受力不同，鋼束設置也有一定差異。
連續梁的正彎矩鋼束布置特點與簡支梁相當，負彎矩鋼束布置在頂板中，在頂板開設人洞張拉鋼束，將負彎矩區頂板適當加厚。
普通鋼筋布置：主(zhu)梁(liang)粗(cu)鋼(gang)筋(jin)布(bu)置(zhi)時(shi)為(wei)避(bi)免(mian)混(hun)凝(ning)土(tu)受(shou)拉(la)邊(bian)緣(yuan)出(chu)現(xian)裂(lie)縫(feng)時(shi)，梁(liang)不(bu)致(zhi)因(yin)配(pei)筋(jin)過(guo)少(shao)而(er)脆(cui)性(xing)破(po)壞(huai)，規(gui)範(fan)要(yao)求(qiu)部(bu)分(fen)預(yu)應(ying)力(li)混(hun)凝(ning)土(tu)受(shou)彎(wan)構(gou)件(jian)中(zhong)普(pu)通(tong)受(shou)拉(la)鋼(gang)筋(jin)的(de)截(jie)麵(mian)麵(mian)積(ji)不(bu)應(ying)小(xiao)於(yu)0.3％ 。設計時可控製主筋配筋率在0.5％左右。
為確保預製梁鋼筋骨架成型，在箍筋四角均設置有粗鋼筋，粗鋼筋直徑與底板粗鋼筋相同。
頂板橫向主筋布置：預製主梁頂板鋼筋采用 12，布置間距100mm，邊梁懸臂設置了護欄防撞加強鋼筋，鋼筋直徑為 16，布置間距為100mm。
箍筋布置：各跨箱梁腹板箍筋均采用 12鋼筋，腹板變厚段到支點箍筋間距采用100mm，跨中段箍筋間距采用200mm。底板箍筋也采用 12鋼筋，布置間距同腹板箍筋。
分布鋼筋布置：頂板、腹板、底板分布鋼筋均采用 10鋼筋，腹板、底板分布鋼筋間距采用100mm。
錨下加強鋼筋布置：錨下加強鋼筋采用φ12鋼筋，錨下布置三排，豎向長筋為錨下受力主筋必須設置彎鉤，橫向短筋采用直筋，未設置彎鉤。
濕接縫鋼筋布置：濕接縫橫向鋼筋采用環形鋼筋，一般要求濕接縫環形鋼筋與主梁外伸鋼筋采用綁紮連接，考慮到24.5m路基濕接縫寬度較窄，環形鋼筋自錨長度有些不足，要求隔根焊接隔根綁紮。
端橫梁鋼筋布置：端橫梁鋼筋分成預製和現澆兩部分，兩預製梁端橫梁鋼筋與現澆橫梁中的短鋼筋采用焊接連接。
中橫梁鋼筋布置：35m、40mlianxuxiangliangcaiyongdundingxianjiaozhonghengliangjiangqianhouliangkongxianglianglianchenglianxujiegou。zongxiangliangkongxiangliangdingdibancugangjincaiyongxiangtongzhijingdeduangangjinjinxinghanjielianjie，qitafenbugangjinxianghubangzhalianjie。
跨中橫隔板鋼筋布置：35m、40m跨(kua)箱(xiang)梁(liang)跨(kua)中(zhong)設(she)置(zhi)了(le)跨(kua)中(zhong)橫(heng)隔(ge)板(ban)，跨(kua)中(zhong)橫(heng)隔(ge)板(ban)分(fen)成(cheng)預(yu)製(zhi)和(he)現(xian)澆(jiao)兩(liang)部(bu)分(fen)。兩(liang)預(yu)製(zhi)梁(liang)跨(kua)中(zhong)橫(heng)隔(ge)板(ban)外(wai)伸(shen)鋼(gang)筋(jin)與(yu)現(xian)澆(jiao)橫(heng)梁(liang)中(zhong)的(de)短(duan)鋼(gang)筋(jin)采(cai)用(yong)焊(han)接(jie)連(lian)接(jie)。
調平層中鋼筋網采用φ10鋼筋現場加工而成，縱橫間距10cm×10cm縱向鋼筋在中支點處要求保持連續，不得截斷。
注意事項
一、圖紙注意事項：
1 在梁長需要調整時，僅調整跨中等截麵段長度，梁端及腹板變厚段不得調整，連續結構負彎矩槽口距梁端距離保持不變。
2 簡支箱梁現澆濕接縫在橋麵連續處應斷開，濕接縫縱向鋼筋不連續；連續箱梁在中支點處濕接縫是連續的，縱向鋼筋不得截斷。
3 橋梁的斜交方向，應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預製，嚴防反方向預製。
二、施工注意事項：
箱梁預製：
整體式路基外邊梁和分離式路基的兩側邊梁懸臂端部預留100mmzanbuyuzhi，daijiaozhuwaibaohulanshiyiqijiaozhu，dangangjinxuzhaochangshenchubudejieduan。maoxiajiaqianggangjinyumaojuzidaideluoxuangangjinyingtongshishiyong，budezhishezhiyizhong。hulanyumaigangjinbixuyumaizaiyuzhiliangnei；支座處梁底混凝土楔形塊應與預製梁混凝土同時澆築。梁端2m範圍內、管道密集部位及錨固區，應嚴格控製混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度的設置值；預應力管道也應同時設反拱度。梁體混凝土澆築應連續澆築、一次成形，每片預製梁澆築總時間不宜過6h。預製梁混凝土拌和物入模溫度宜在5℃～30℃。
安an裝zhuang箱xiang梁liang內nei模mo時shi，箱xiang內nei端duan橫heng梁liang處chu的de箍gu筋jin和he分fen布bu鋼gang筋jin允yun許xu從cong中zhong截jie斷duan扳ban向xiang箱xiang梁liang內nei壁bi，箱xiang梁liang內nei模mo由you梁liang端duan脫tuo模mo，脫tuo模mo後hou將jiang截jie斷duan鋼gang筋jin進jin行xing等deng強qiang度du補bu強qiang。箱xiang內nei端duan橫heng梁liang混hun凝ning土tu及ji堵du頭tou混hun凝ning土tu通tong過guo梁liang端duan頂ding板ban預yu留liu槽cao澆jiao築zhu。
用於同一跨中各箱梁的混凝土澆築時間差、終張拉時的混凝土齡期差不宜過10d。後期存在新老混凝土連接的結合麵必須在預製梁場進行鑿毛，預製梁結合麵表層混凝土鑿去5～10mm，在澆築後期混凝土時濕潤表麵並座漿，以保-證新老混凝土的良好結合。
預應力工藝：
為有效控製預製梁生產過程中微裂縫的產生，35m、40m箱梁鋼束在移梁前宜分兩次進行張拉（預張拉和終張拉），30m及以下跨徑箱梁要求一次張拉預應力鋼束。鋼束錨下終張拉控製應力為0.75fpk=1395Mpa，錨外張拉控製應力還需考慮鋼束與錨圈口之間的摩擦損失，錨口摩阻損失暫按3％考慮。
預製梁運輸、起吊、jiuweiguochengzhongyingzhuyicaiquyouxiaocuoshiquebaoxiangliangdehengxiangwending。hengxiangshijiefengjiaozhushi，yinganshigongguifanyaoqiuanzhuangdimo，weiyanfangloujiang，mobanzhouweicaiyonggaoqiangzhijiangxiangjiaotiaozhijiang。luoliangduifangbuyingguoliangceng，yingshidangzhegai，buyipushaipuhan。
負彎矩張拉槽口底層鋼筋嚴禁截斷，上層鋼筋可從中截斷掰向兩側，待鋼束張拉完成後，再等強度補強。
所有混凝土澆築後均需進行保濕養護。預製梁拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫度差均不宜大於15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。
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